Alexandru Viorel Silivestru

Un musuroi de interese ciuruieste  Tarom. Managementul privat este sabotat incontinuu de “baietii destepti” ai companiei, tocmai pentru a acoperi gaurile si neregulile infaptuite de-a lungul anilor. Un caz aparte il reprezinta comandantul aeronavei prezidentiale, directorul de zbor Alexandru Viorel Silivestru. Aflat la bo(a)rdul  Tarom din anii ’77, fara sa aiba pregatirea necesara de aviator, Silivestru a capusat compania, fiind protejat politic ( mai intai de PCR apoi de PSD si PDL).


Desi a iesit la pensie,  Silivestru a ramas la mansa, printr-un aranjament dincolo de lege (contract de voluntariat ), el dirijand si astazi toate zborurile Tarom, mai mult, el erijandu-se in comandatul zborurilor prezidentiale. Nu s-a sfiit sa incaseze, in paralel,  o pensie de peste 150 milioane de lei vechi, un salariu de aproape 8 000 de euro de la Blue Air, dar si o remuneratie de la Tarom de peste 100 de milioane de lei vechi. Si-a angajat fiul ca pilot la Tarom fara concurs si a falsificat un examen pentru 6 posturi de pilot, ocupate de copiii si nepotii sefilor din aceasta companie.

Alexandru Viorel Silivestru si-a inceput viata de huzur la Tarom prin anii ’77, cand din postura de inginer de aviatie, a sarit direct la carma aeronavelor Tarom. Potrivit regulilor si traditiei, pilotii nostri, unii dintre cei mai buni din lume, se formeaza de zeci de ani la celebra scoala de la Bobocu ( judetul Buzau). Insa, “eroul” nostru a sarit peste studiile obligatorii de la Bobocu, in virtutea contactelor speciale din cadrul PCR. Tatal lui Silivestru, era pe vremea aceea, profesor la Scoala de Militie de la Baneasa.

De altfel, potrivit unor surse din aviatie,  in acea perioada, se constituise un grup compact de copii ai unor nomenclaturisti si securisti, care, desi nu absolvisera scoala de la Bobocu, au ajuns aviatori. Si aceasta gasca de “privilegiati ai sortii” si-au intarit relatiile si dupa Revolutie, ei pastrandu-si pozitiile in Tarom, fiind “adoptati” si protejati de noile regimuri politice. De exemplu, Alexandru Viorel Silivestru a ajuns director de zbor, in 2001, cand la putere era PSD,  fiind sustinut de Rodica Odobescu, director general al Tarom intre 2001-2004, cumnata lui Adrian Nastase( pe atunci prim-ministru).
In 2008, Silivestru s-a pensionat de la Tarom, inainte de vreme,  cu 150-200 milioane de lei vechi pe luna, incasand si cu 8 salarii compensatorii, in valoare de peste 1,2 miliarde de lei vechi.  S-a angajat director de zbor la Blue Air cu un salariu de aproape 8000 de euro/lunar. A fost demis din functie de Autoritatea Aeronautica Civila pentru ca a condus un avion de la o firma privata, fara acte legale. In 2010 se intoarce la Tarom si pentru cateva luni bune, incaseaza pensia – aproape 200 milioane de lei, remuneratie de la compania nationala de aviatie- de 100 milioane lei vechi  si salariu de aproape 8000 de euro de la Blue Air. Clar conflict de interese!

Interesant este insa, cum a revenit la Tarom, chiar in functia de director de zbor, fiind chiar comandantul zborurilor asigurate pentru presedintele Traian Basescu. Silivestru a fost numit sef al pilotilor dupa un incident diplomatic aerian la Beijing, in 2010, cand o aeronava, la bordul careia, o delegatie a Guvernului Romaniei, printre care si Elena Udrea, a fost nevoita sa se intoarca la baza, dupa ce s-a ratat decolarea din capitala Chinei, cu directia Bucuresti.Vinovat de aceasta situatie s-a facut comandantul aeronavei, Dan Trusca.
In acest incident a fost implicat comandatul Detasamentului  Airbus, Dan Trusca. Pentru a salva situatia neplacuta  si pentru a-l salva pe comandatul Trusca, directorul general de atunci, Ruxandra Brutaru, sub presiunile prietenilor personajului nostru( consilierul Ministrului Transporturilor in acea vreme, Bogdan Donciu, a consilierului de zbor, Emil Dobrovolski) a decis sa-l repuna in functie pe Alexandru Viorel Silivestru. S-a cazut la intelegere ca Trusca sa ramana comandant Detasament , dar pe functie de ajunct de director de zbor. Iar pentru ca era pensionar, cei din boardul Tarom au incercat sa ocoleasca legea, dar nu au reusit. Acestia au incheiat o conventie de voluntariat cu Silivestru, pe 9 octombrie 2010. Total ilegal!
Potrivit legii nr 195/2001 privind voluntariatul, la art 2, litera b se spune clar ca “activitatea de interes public( n.r. de voluntariat) este activitatea desfasurata in domenii cum sunt: asistenta si serviciile sociale, protectia drepturilor omului, medico-sanitar, cultural, artistic, educative, de invatamant stiintific, umanitar, religios, filantropic, sportive, de protectia mediului, social si comunitar si altele asemenea”. Or, compania Tarom se nu poate subscrie in niciun fel acestui tip de activitate, mai mult, este de o societate comerciala, ce functioneaza intr-un sistem de economie de piata.

Desi era evident ca acest contract este in afara legii,  totusi a primit avizul departamentului Juridic, sub semnatura sefului serviciului, Eugen Olteanu.
Mai mult, Silivestru a incasat cateva luni bune pensia de aviator, salariu de la Blue Air, plus o remuneratie de la Tarom. Mai tarziu a renuntat la pensie pentru a ramane anagajat la compania aeriana, unde, acum incaseaza un salariu de aproape 200 milioane de lei vechi, la care se mai adauga diune si sporuri pentru zborurile efectuare, care ajung  la 200 milioane lei. Deci, lunar, un venit de 10 000 de euro. Surse din aviatie sustin ca Silivestru isi aranjeaza sa zboare cu fiecare aeronava prezidentiala, unde incaseaza diune de cateva mii de euro/cursa.Vezi deplasarea in Kazahstan si China. Sursele noastre spun ca rolul sau la bordul avionul prezidential este doar decorativ, el stand in spatele comandantului de zbor.

De asemenea, Alexandru Viorel Silivestru ocupa in mod ilegal pozitia si functia din cadrul Tarom de vreme ce el a implinit deja varsta de 60 de ani pe data de 7 martie 2013, iar de o jumatate de an, potrivit legii aviatiei nr 223/2007,nu ar mai trebui sa fie numit comandant de aeronava.
In concluzie, dincolo de conflictele existente la nivelele inalte din Tarom, care ascund mari interese, trebuie scoasa „mizeria de sub pres”, tinuta ascunsa de ani de zile. De altfel, motivul pentru care membrii CA vor sa-l treaca „pe linie moarta” pe managerul privat, Christian Heizmann,  este tocmai acoperirea faradelegilor din compania romaneasca.

preluare ancheteonline.ro